wdkeeper: (Default)
Ми-8 СССР-11066 (cn 0707) - последний (четвертый) в третьем ряду. Запись о нем есть только в реестре олдвингз, и то только дата изготовления да серийный.
Full type Mi-8;
Reg/serial/code CCCP-11066;
Operator/Colour Scheme AFL/Kremenchug FS;
First reported rgd 26sep67;
На просторах сети упоминаний о нем больше не нашлось, и фото тоже, хотя он иногда попадает на фото других ВС с этой стоянки. Но о нем никогда не пишут. Состояние неважное, отсутствуют лопасти на винтах, не красился в отличии от собрата. Стоит забытый, обставленный со всех сторон старой аэродромной техникой. Это последнее ВС в этом обзоре, больше я нигде ничего не заметил. В 90-е их было явно больше.
Смотреть фото )
wdkeeper: (Default)
Ми-8 СССР-25275 (cn 0111) - третий в третьем малом ряду. Согласно данным олдвингз это Ми-8Т и их с таким серийным номером было два (у второго был рег.номер CCCP-11075).
Full type Mi-8T;
Reg/serial/code CCCP-11075;
Operator/Colour Scheme AFL/Urals;
First reported rgd 19jul72;
Remarks photo jan68; canx 30jun87; preserved in the Kryvy Rih Aeronautical School (N47.934468 E33.322334), seen jul96/oct10
Хеликоптер датабэйс пишет о нем так: (http://www.helicopter-database.de/mi8_aircraft1.php?index=3871-1101_3)
Больше о нем толковых упоминаний нет. Фотографий нашлось около пяти. Выглядит гораздо лучше своего рядом стоящего собрата.
Смотреть фото )
wdkeeper: (Default)
Як-40 СССР-87766 (cn 9030113) - второй в третьем малом ряду. Данных о нем нигде кроме Олдвингз не видно, вот что говорят они:
Full type Yak-40;
Reg/serial/code CCCP-87766;
Operator/Colour Scheme AFL/Kazakhstan;
First reported rgd 02nov70;
Remarks canx 1981; to the Kryvy Rih Aeronautical School (N47.934348 E33.322066) and seen there jul96/oct10
Зарубежных фото нашлось с десяток, в рунете только одно.
Смотреть фото )
wdkeeper: (Default)
Як-40 СССР-87773 (cn 9080813) - первый в третьем, малом ряду ВС на стоянке. Рашнплейнз не знает о нем, а Олдвингз говорит:
Full type Yak-40;
Reg/serial/code CCCP-87773;
Operator/Colour Scheme AFL/Urals;
First reported rgd 17nov70;
Remarks see c/n 4352205; canx 1981; to the Kryvy Rih Aeronautical School (N47.934203 E33.321635) and seen there jul96/oct10
Близко я не ходил, трава была мокрой из-за дождя когда дело дошло до третьего ряда, да и меня просили по траве не ходить. Потому у него только одно фото, если не считать групповой съемки с другими и на панорамах.



Ссылка на отчет со схемой расположения самолетов и списком ссылок на посты с другими самолетами АТБ Криворожского Авиаколледжа: http://wastedumpkeeper.livejournal.com/14714.html Хотите себе эти фото - почитайте мою просьбу там-же.
wdkeeper: (Default)
Ту-134 СССР-65615 (cn 7350303) - первый во втором ряду, сразу у здания. Нашелся в реестрах рашнплейнз (http://russianplanes.net/REGINFO/2984) и олдвингс, правда данные о нем стандартные, дата рождения - дата списания. Олдвингс пишет так:
Full type Tu-134;
Reg/serial/code CCCP-65615 (1);
Operator/Colour Scheme AFL/Northern;
First reported rgd 24mar69;
Remarks see c/n 4352205; f/n LHR 13jun69; canx 1982; last flight 08apr82 to the Kryvy Rih Aeronautical School and seen there jul96/oct10
У него есть тезка по рег.номеру, Ту-134АК, его серийный 4352205. Фото у него в сети уже немного побольше нашлось.
Смотреть фото )
wdkeeper: (Default)
Ан-24б СССР-47754 (cn 79901207) - второй во вором ряду ВС на стоянке. Данные о нем есть опять только у oldwings (http://www.oldwings.nl/st/std.htm), кроме них в сети только пара фото.
Full type An-24B;
Reg/serial/code CCCP-47754;
Operator/Colour Scheme AFL/Kirovograd FS;
First reported rgd 24jun67;
Remarks canx 15aug77; seen in Kryvy Rih technical School jul96/may02
Там же есть запись о ВС с точно таким серийным номером, но при регистрационном UR-47754, который видели там в мае 06 и августе 08 годов. То-ли его перерегистрировали, то-ли это какая-то ошибка. Интернет по этому поводу молчит, а на борту ясно написано СССР-47754 (его с номером видно на первой общей панорамке на странице с отчетом). Потому я склонен верить больше первой записи в реестре. Примечательно также, что окраска АН-26 СССР-26575 и этого Ан-24б сильно отличается, хоть в реестре для обоих написано AFL/Kirovograd FS.
Еще больше заставило меня опешить это фото http://www.airliners.net/photo/Antonov-An-24/1084226/&sid=75187335136e5582321ffa1dc1b84447 На нем ясно виден этот самый самолет, на этом самом месте в этой самой окраске и с регистрационным UR-47754 на борту, причем на носу у него эмблема Аэрофлота. Наверное это чья-то неудачная шутка, сейчас на месте UR отчетливо написано СССР. Видимо снова отчетливо написано, как это было раньше, до того, как кто-то написал UR.
Смотреть фото )
wdkeeper: (Default)
Як-42 СССР-42533 (cn 22204249244) - третий во втором ряду самолетов. В реестрах он есть, но данных - минимум. В реестре oldwings (http://www.oldwings.nl/st/std.htm) сказано:
Full type Yak-42;
Reg/serial/code CCCP-42533;
Operator/Colour Scheme AFL/Centr.Reg. BKA;
First reported rgd 04may81;
Remarks mfd apr81; canx 24mar88 as trf to the MAP; to the Kryvy Rih Aeronautical School (N47.934416 E33.321305) and seen there jul96/oct10

В реестре рашнплейнз говорится еще меньше: http://russianplanes.net/REGINFO/817

Других данных, кроме буквально пары фото, о нем в сети не нашлось.
Смотреть фото )
wdkeeper: (Default)
Ан-12б СССР-11344 (cn 401707) - последний во втором ряду ВС.
Нашелся тоже только в реестре oldwings (http://www.oldwings.nl/st/std.htm). Там о нем сказано:
Full type An-12B;
Reg/serial/code CCCP-11344(1)/40 17 07;
Operator/Colour Scheme AFL/North Kavkaz;
First reported rgd 18mar64;
Remarks photo jan68; canx 1977; seen in Kryvy Rih Aeronautical School (N47.934991 E33.321942) jul96/oct10; see c/n 00347409
(1) возле рег.номера означает что был еще один самолет с таким рег.номером, его cn 00347409
Других данных, кроме буквально пары фото, о нем в сети не нашлось.
Смотреть много фото )
wdkeeper: (Default)
Ту-114 СССР-76485 (cn 63M461) - пятый и последний в первом ряду. Самолет безусловно уникальный, на территории Украины всего один такой, а в мире их только три осталось (всего их сделали 31 машину). Не него ездят посмотреть фотографы со всего мира (судя по снимкам). Потому я тоже посвятил ему больше снимков чем другим (где-то столько же как и Ан-12). Здесь их целых 11. Я слышал, что на этой машине летал Хрущев. В США... Правда это неоднозначно известно, также на это право претендует машина из Монино.
Читать дальше, смотреть фото и ссылки )
wdkeeper: (Default)
Ан-26 СССР-26575 (cn 4109) - четвертый в ряду. В сети на фото он засветился всего один раз и нашелся только в реестре oldwings (http://www.oldwings.nl/st/std.htm). Там о нем сказано:
Full type An-26;
Reg/serial/code СССР-26575(2);
Operator/Colour Scheme AFL/Kirovograd FS;
First reported rgd 04aug76;
Remarks f/n REN 1977; canx 10apr89; seen Kryvy Rih technical School (N47.935422 E33.321143) jul96/oct10; see c/n 2504.
(2) возле рег.номера означает что был еще один самолет с таким рег.номером, его cn 2504. Окраска несколько необычная для Аэрофлота, это наверное и намекает на "AFL/Kirovograd FS".
Фото, ссылки )
wdkeeper: (Default)
Ту-154б СССР-85040 (cn 73A040) - третий в ряду. Сначала был просто Ту-154, позже был модифицирован до Ту-154б, потому немного отличается от стоящих рядом собратьев, как старший из них. Краска к сожалению сильно облиняла, требует обновления.
Смотреть фото, ссылки )
wdkeeper: (Default)
Ту-154б СССР-85131 (cn 75A131) - второй самолет в ряду. Это легендарный борт, снимавшийся в свое время в фильме "Экипаж", незабвенном советском триллере-катастрофе. Прослужил он всего три года до того как встал на вечное хранение. А беда вся в том, что в нем разлили ртуть... В сети про него довольно много материалов, в том числе даже фильм о его последней посадке на аэродроме о котором я писал в отчете (грунтовом как видно из фильма) http://www.youtube.com/watch?v=J5JUf2GsaR0&NR=1&feature=fvwp
читать дальше, смотреть фото )
wdkeeper: (Default)
Ту-154б СССР-85149 - самый первый в ряду. Из-за спешки при дожде оказалось что у этого самолета всего одна фотография. Его cn 76A149.



Ссылка на отчет со схемой расположения самолетов и списком ссылок на посты с другими самолетами АТБ Криворожского Авиаколледжа: http://wastedumpkeeper.livejournal.com/14714.html Хотите себе эти фото - почитайте мою просьбу там-же.

Посмотреть на него в реестре: http://russianplanes.net/REGINFO/2734
wdkeeper: (Default)
Небольшое свидание с самолетами.

Поехать куда-нибудь снимать самолеты для фаната авиации - это практически дело чести. Есть достаточно много ресурсов, и даже огромных порталов, где собираются люди, что ложат на это увлечение всё свободное время и большие деньги. Тем не менее даже в их обширных коллекциях еще достаточно белых пятен. К одной из таких "малоразведанных территорий" я и решил непременно направится в свободное время небольшого отпуска на майских. Все интересные (и главное доступные, авиация - отрасль скрытная, даже для сотрудников)авиационные объекты Киева мы уже успели посмотреть, пора расширять круг. Друг хочет отправится в Монино, а я пока думаю, что и украинских музеев и авиапамятников хватит надолго. Сразу вспомнилось, что в моем родном городе Кривой Рог есть АТБ (авиационно-техническая база) при старом аэродроме, обладающая коллекцией достойной небольшого музея. И как оказалось, в сети очень немного снимков оттуда. Я решил, что нужно срочно исправлять досадное упущение.
Читать отчет полностью и смотреть общие фото. Фото по каждому самолету в отдельных постах, внизу - список ссылок на них. )
wdkeeper: (Default)
Исторический рассказ о первых начинаниях русских авиаторов. О том каково было летать на самолетах в далеком 1911 году, с какими трудностями сталкивались пилоты. О перелете Петербург-Москва. Среди фанатов авиации рассказ видимо немного известен, но в сети он не нашелся. Опубликован в неизвестном номере "Смены" примерно в средине восьмидесятых. Написано видимо по реальным событиям и с реальными персонажами, и даже с соблюдением терминологии, культуры и разговорного стиля того времени. О авторе найти ничего не удалось.
А здесь можно почитать о том самом самолете "Блерио": http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1215600253

Сын Эфира
Станислав Токарев

Еще не проснувшись, Васильев (Александр Алексеевич Васильев (1882 - ?) – лицо подлинное, как большинство лиц, упомянутых в этом повествовании, а равно большинство событий.) почувствовал что у него саднит щеку. Явь только брезжила, подобно свету дня перед ныряльщиком, поднимающимся из глубины, как он сейчас из сна. Он понял, что спал сидя, положив голову на стол, на свое кепи и належал рубец, который саднит. В помещении стоял гомон, толпились, курили офицеры и штатские. Поблизости загудел, смолк, прокашлялся и вновь загудел мотор. Судя по звуку, то был «Гном» в 50 лошадиных сил. И Александр Алексеевич вспомнил, где он и что с ним. Он заснул в буфете Коломяжского аэродрома, шло, должно быть, уже 10 июля, ему предстояло в числе других участвовать в перелете из Петербурга в Москву.
Он привычно поискал в кармане хронометр и не нашел. Его и не могло там быть. Часы он заложил в Омске, чтобы расплатиться за погрузку «Блерио». Но расход не понадобился: последний полет был неудачен — при спуске сломалось колесо. Пассажир, местный купец, все выторговывавший уступочку — намеревался предоставить для катания под облаками чад и домочадцев, а оптом должно было выйти дешевле,— показал кукиш и ушел, бранясь.
Читать дальше )
wdkeeper: (Default)
Мы любили приглашать летчиков к себе в школу. Актового зала у нас не было поэтому встречи чаще всего проходили поклассно, и это как-то сразу настраивало на доверительный разговор, который никогда не получался при бестолковом всешкольном скоплении нашей галдящей и плохо управляемой публики. Летчики всегда приезжали группой, так что у каждого класса был свой гость.
Вот так однажды к нам в шестой пришел капитан лет двадцати пяти. Высокий поджарый, схваченный скрипящими ремнями новой портупеи, он, от начищенных до блеска хромовых сапог до хорошо пригнанной отутюженной гимнастерки, поразил нас своей неуловимо франтоватой выправкой. На груди у него не было ни орденов, ни орденских планок, только золотая звездочка на алой колодке. Так близко Героя Советского Союза мы видели впервые. Мы знали, сколько требовалось сбить' вражеских самолетов, чтобы быть удостоенным этого высокого звания, и приготовились слушать захватывающие истории о воздушных боях, в которых наш капитан, несомненно, одерживал блестящие победы. Однако он с этим не торопился. Обрисовав общее положение на фронте, и выразив уверенность, что весной войне придет конец, он стал рассказывать о своих замечательных фронтовых товарищах. Наконец, набравшись храбрости, мы спросили:
— А за что вам присвоили звание Героя Советского Союза?
— Я совершил около трехсот боевых вылетов...
— А сколько сбили самолетов?
— Всего один. Да и то не я, а мой стрелок-радист. Я ведь летаю на штурмовике «Ил-2». Наше дело — наземные цели, а не воздушные. В небе чаще все-таки сбиваем не мы, а нас.
Читать дальше )
wdkeeper: (Default)
Этот рассказ взят из старой подшивки журнала "Смена", средины восьмидесятых. Номер журнала установить не удалось.
Кратко о рассказе: Это рассказ-мемуары от имени мальчишки, жившего в маленьком городке под Москвой. О последних годах войны, как их видел мальчик-шестиклассник, что происходило вокруг него. О жизни того времени, о Дне Победы. И конечно-же о аэродроме, о самолетах и о летчиках! Трудно представить более героического человека, чем пилот красноармеец, во времена Великой Отечественной Войны.
Мне рассказ показался несколько скучным, натянутым и неестественным. Образы его участников - чрезмерно драматизированными. Я думаю, дело или в мастерстве автора, или просто это заказной рассказ.
Но это всё не важно, главное - это то величайшее уважение, и дань памяти летчикам Великой Отечественной. И всей авиации того времени. И просто жизни в то тяжелое, военное время. И всем людям, кто прошел войну и выжил, и тем, кто не прошел. Чьи самолеты и танки и по сей день достают из Полесских болот... Для меня, как авиатора, и как виртуального пилота Ил-2, и просто, как человека, это значит очень многое.



Мой Аэродром

Леонид Плешаков

Мне и моим товарищам здорово повезло, оттого что в нашем детстве был собственный аэродром.
Он находился в Подмосковье и был отгорожен от стороннего взгляда высоким, выкрашенным в зеленый цвет дощатым забором и несколькими тесными шеренгами молодых елок за ним. Самолеты заходили на посадку перпендикулярно к шоссе и, теряя высоту, в последний момент перед полосой просто ныряли за эту двойную зеленую стену, и нам никогда не удавалось увидеть их бегущими по земле. Они исчезали будто в никуда, только надрывный взрев моторов, доносившийся оттуда, говорил, что летчики гасят скорость.
С этой стороны к автомагистрали подходило колхозное поле. Дальним концом оно упиралось в опушку леса, еще двумя сторонами — в торцы улиц нашего поселка. Так что, возвращаясь на аэродром всегда одним и тем же маршрутом, самолеты обязательно проходили над самыми крышами наших домов, денно и нощно напоминая о беспокойном соседе.
Как ни странно, но этот не смолкающий в небе рев вовсе не раздражал. И дело, думаю не в том, что ухо, адаптировавшись к его постоянному присутствию, перестало его замечать. Скорее все-таки это происходило потому, что шла война и наш аэродром с бесконечными посадками и взлетами самолетов был для нас, если можно так выразиться, одним из материализованных образов войны. Его голос был отголоском той жестокой битвы, что откатывалась все дальше и дальше на запад. И каждодневные встречи с крытыми машинами, которые возвращались "оттуда", чтобы чуть передохнув, снова улететь "туда", давали нам некоторое право считать себя сопричастными к их боевым делам. Наверное, именно поэтому нам не мешало, что они постоянно утюжили небо над самыми головами, их рев был родным для нас звуком.
Наша школа стояла в конце поселка. Из окон классов, смотревших в сторону поля, было хорошо видно, как самолеты, сделав левый разворот, с уже выпущенными шасси прицеливались к посадочной полосе. Они пролетали так близко от нас, что было невозможно не проводить их взглядом. Иногда они проходили точно над нашими головами, и тогда согласно каким-то законам резонанса стекла окон и даже предметы в классе начинали мелко-мелко вибрировать. Мы отлично разбирались в марках машин и умели только по гулу, когда самолет находился еще за пределами нашего обзора, определять, кто летит: мордастенький ли "Лавочкин", юркий "Як", элегантный "Пе-2", пузатый "Дуглас" или с высоко задранным килем "Бостон". Существовала даже игра: заслышав гул мотора, кто-нибудь заранее называл марку. а через несколько мгновений мы сверяли, верно ли угадано. Не помню, чтобы кто-нибудь хотя бы раз ошибся. Иногда в привычной полифонии раздавались малознакомые тона. Это случалось, если к нам наведывались редкие залетные птицы вроде "Пе-8" или "ТБ-3". Четверки их моторов издавали такой густой сглаженный рев, что от него сам воздух начинал как бы басовито гудеть. В такие моменты мы всем классом кидались к окнам, и наши бедные учительницы даже не пытались призвать нас к порядку.
Читать дальше )

Profile

wdkeeper: (Default)
wdkeeper

August 2014

S M T W T F S
     1 2
3456789
10111213141516
17181920 2122 23
24252627282930
31      

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 28th, 2017 04:31 am
Powered by Dreamwidth Studios