wdkeeper: (Default)
Небольшое свидание с самолетами.

Поехать куда-нибудь снимать самолеты для фаната авиации - это практически дело чести. Есть достаточно много ресурсов, и даже огромных порталов, где собираются люди, что ложат на это увлечение всё свободное время и большие деньги. Тем не менее даже в их обширных коллекциях еще достаточно белых пятен. К одной из таких "малоразведанных территорий" я и решил непременно направится в свободное время небольшого отпуска на майских. Все интересные (и главное доступные, авиация - отрасль скрытная, даже для сотрудников)авиационные объекты Киева мы уже успели посмотреть, пора расширять круг. Друг хочет отправится в Монино, а я пока думаю, что и украинских музеев и авиапамятников хватит надолго. Сразу вспомнилось, что в моем родном городе Кривой Рог есть АТБ (авиационно-техническая база) при старом аэродроме, обладающая коллекцией достойной небольшого музея. И как оказалось, в сети очень немного снимков оттуда. Я решил, что нужно срочно исправлять досадное упущение.

Это то немногое, что я знаю о этой базе:
АТБ находится при старом аэродроме, которым по неподтвержденным данным перестали пользоваться в районе рубежа 70х и 80х. Тогда был построен новый большой гражданский аэродром международного класса, теперь к сожалению почти не используемый, и оттого находящийся в запустении аки Припять. Но должно отметить, несмотря на забитые досками стеклянные двери главного здания, в помещении поменьше, рядом, располагается уютный миниатюрный терминал, где сверкает чистота стиля "евро". Большой аэропорт был построен (как говорит городская легенда) в связи с тем, что соседний Днепропетровск был всегда закрытым городом, там нельзя было приземляться без веских причин, даже ездить тудою не рекомендовалось. Необходимость подогрел еще и футбол (как не удивительно). Все матчи тех времен игрались командой Днепропетровска в Кривом Рогу, и болельщики слетались тоже к нам. Наверное тогда был какой-то очень большой турнир, раз это стимулировало даже постройку аэропорта, но я не силен в футболе.
После постройки большого аэропорта, маленький старый оказался ненужным. Скорее всего он и сейчас числится вспомогательным, но полосы я не видел, и по общему запустению не похоже что службы готовы принимать самолеты, так что его работоспособность неизвестна. Из коротенького фильма на ютубе, про последнюю посадку Ту-154 снимавшегося в "Экипаже" (я позже дам ссылку), видно что полоса там грунтовая.
С самых малых лет, раз в пару дней мне доводилось проезжать мимо базы, а ее неплохо видно с трассы. Точно могу сказать, что где-то в средине 90-х самолеты претерпели существенную перестановку, и их стало ощутимо меньше. Чуть позже вроде еще была небольшая перестановка. Изначально коллекция явно была богаче, но что поделаешь. Как я узнал теперь, где-то в колледже есть музей посвященный аэродрому и этим самолетам. Надо попытаться его посетить (если он общедоступен, что в таких организациях редко бывает), там будут ответы, и наверняка очень много интересного.
Сейчас АТБ принадлежит Криворожскому Авиаколледжу (его еще иногда называют КРАУСС, видимо от старого советского названия, слышал и еще пару названий). По идее на нем студенты проходят практику. Хотя по состоянию самолетов (кроме разве отдельных чисто окрашенных частей отдельных самолетов, как например у Ан-26, Як-40, Ту-114 и Ту-154) не похоже что к ним вообще касаются. Хотя в мое время механиков там и не готовили, ближе всего из специальностей к авиации были электронщики. Хотя если приглядется к снимкам уже побывавших ранее там "коллег по фотоаппарату"(сверится можно по spotters.net.ua и airliners.net ), то за парком ухаживают, и красят довольно часто, раз в лет пять так точно. Но краска почему-то быстро сходит с самолетов, представляя их в таком печальном виде, будто они совсем забыты.
Колледж находится в подчинении Национального Авиационного Университета, потому я был уверен что меня пустят, тем более с "антоновским" бейджиком.

Добираться из города к базе довольно неудобно, там бывает только одна городская маршрутка и пара загородных (база на границе города, если по кировоградскому шоссе). Всех их довольно долго ждать, и я решил пару километров пройтись пешком. А заодно по пути отснять памятник с Як-40 СССР-87734 (cn. 9940909) возле колледжа (это минутах в 15 ходьбы от АТБ). Его снимки я приведу здесь, снимкам с АТБ будет посвящен каждому самолету отдельный пост.







Alexey Oleynik на spotters.net.ua рассказал о этом самолете такую историю:
"У этого самолета интересная судьба: в Кировограде при выполнении учебных полетов ночью экипаж на посадке забыл выпустить шасси. Когда заметили было уже поздно. При посадке самолет почти не пострадал - помогло то, что шасси в убранном положении выступают на 15-20 см. После этого самолет восстановили и он своим ходом перелетел в Кривой Рог. Самолет первых серий, отличается отсутствием реверса, заправкой 3т и фарами, расположенными на крыльях."

Погода к сожалению стояла не очень, всё небо было затянуто. Так было уже несколько дней и спутниковая карта не обещала улучшений, так что я решил не тянуть в надежде на синее небо и идти так. Снимки конечно от этого не выиграли.
Не смотря что день был рабочим, все ворота и калитки возле базы оказались на замке и ничто не обещало, что где-то там кто-то есть. Вышка КПП у входа носила ощутимые следы запустения. К счастью у ворот нашелся звонок, и через пару минут вышел охранник. Мы мило побеседовали, и мне без вопросов разрешили поснимать, за что я все-же очень им благодарен. Просто иди себе куда хочешь. Никакого навязчивого присмотра и бюрократии, как это бывает. Для меня это много значит, не могу снимать в удовольствие, когда стоят над душой или собирают фотографов в группы. В любом случае, разве человек любящий самолет, может его обидеть? Мое посещение явно удивило охрану, видимо любители авиации здесь не часто появляются.
Как на беду, когда я и трети еще не успел обойти и только вошел в азарт - как пошел дождь. Даже мелкий дождь при сильном ветре это беда для сьемки - объектив постоянно заливает, даже если не думать о попадании влаги внутрь фотоаппарата. А он еще и всё усиливался. Я конечно решил не сдаваться и отснять всё хотя-бы в виде фотоотчета, без художественных кадров, на которые рассчитывал. Ближайших пол часа пока я снимал дождь всё усиливался и не думал прекращаться, так что пришлось окончательно бросить надежду и оставить художественные выверты на потом. Когда всё отснял и собрался уходить, решил зайти к охране попрощаться, поспрашивать интересности, но не нашел их. В главном здании АТБ (бывшем главном здании аэропорта, по рассказам) царил полумрак и шаги отдавались насыщенным эхом. Так выглядят здания, которые еще совсем чуть-чуть живы, но их вот-вот забросят. Когда краска на стенах уже мечтает вздуться и растрескаться, а на главном входе висит замок и все пользуются черным. Это всегда навевает печаль, но помочь ничем нельзя. Так приходит старость к технике и зданиям, некогда блистательным, чьи подвиги и службу хранит только поблекшая память да старые фотоальбомы.

Несколько общих фото и панорамок:


Главная дорожка. На переднем плане Ту-154 СССР-85131 и Ан-24б СССР-47754.
Альтернативная ссылка, если ЖЖ продолжает отказываться грузить фото




Ан-26 СССР-26575 и Ту-114 СССР-76485 (на первой еще Ту-154 СССР-85040)


Панорама коллекции с Ан-12б СССР-11344, Ту-114 СССР-76485 и Ми-8 СССР-11066 (среди старой аэродромной техники) на переднем плане.
Альтернативная ссылка, если ЖЖ продолжает отказываться грузить фото


Межу рядами стоянок: хвосты Ту-134, Ан-24б, Як-42 и Як-40 с другой стороны.

Схема стоянок самолетов для понимания взаимного расположения:




Список ссылок на посты с фотографиями к каждому отдельному ВС на стоянке:

Ту-154б СССР-85149 (cn 76A149)

Ту-154б СССР-85131 (cn 75A131)

Ту-154б СССР-85040 (cn 73A040)

Ан-26 СССР-26575 (cn 4109)

Ту-114 СССР-76485 (cn 63M461)

Ан-12б СССР-11344 (cn 401707)

Як-42 СССР-42533 (cn 22204249244)

Ан-24б СССР-47754 (cn 79901207)

Ту-134 СССР-65615 (cn 7350303)

Як-40 СССР-87773 (cn 9080813)

Як-40 СССР-87766 (cn 9030113)

Ми-8 СССР-25275 (cn 0111)

Ми-8 СССР-11066 (cn 0707)

Хотите себе такие фотографии - копирование я приветствую, но при обязательном условии - ссылка на автора. Я замечал, что авиационные фотографии часто перепубликовуют под чужим именем, а это очень нехорошо, в фото вложено много труда и они выражают идеи автора. Так что прошу элементарного понимания. Если интересно, могу поделится фото в большем качестве, пишите в теме или в личку. Хотите опубликовать - тоже ссылка на автора, но тут я также настаиваю, чтобы меня уведомили - напишите в эту тему, указав где хотите опубликовать. Если есть желание повторить экскурсию самостоятельно - спрашивайте, расскажу как добраться и остальные нюансы. С удовольствием был бы проводником, но нечасто там бываю, так что разве что если заранее договориться чтобы согласовать когда получится.

Есть дополнения и поправки неточностей? - Пишите в комментарии, я с удовольствием дополню и исправлю. Давно пора создать толковую информационную базу по этим самолетам. Я в свою очередь также буду дополнять и исправлять, коли найду что-то новое и интересное. Как смогу отснять получше, с красивым небом а не в дождь - обновлю снимки.
From:
Anonymous( )Anonymous This account has disabled anonymous posting.
OpenID( )OpenID You can comment on this post while signed in with an account from many other sites, once you have confirmed your email address. Sign in using OpenID.
User
Account name:
Password:
If you don't have an account you can create one now.
Subject:
HTML doesn't work in the subject.

Message:

If you are unable to use this captcha for any reason, please contact us by email at support@dreamwidth.org


 
Notice: This account is set to log the IP addresses of everyone who comments.
Links will be displayed as unclickable URLs to help prevent spam.

Profile

wdkeeper: (Default)
wdkeeper

August 2014

S M T W T F S
     1 2
3456789
10111213141516
17181920 2122 23
24252627282930
31      

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Oct. 17th, 2017 03:12 pm
Powered by Dreamwidth Studios