WDKeeper`s Journal

Ми-8 СССР-11066 (cn 0707) - последний (четвертый) в третьем ряду. Запись о нем есть только в реестре олдвингз, и то только дата изготовления да серийный.
Full type Mi-8;
Reg/serial/code CCCP-11066;
Operator/Colour Scheme AFL/Kremenchug FS;
First reported rgd 26sep67;
На просторах сети упоминаний о нем больше не нашлось, и фото тоже, хотя он иногда попадает на фото других ВС с этой стоянки. Но о нем никогда не пишут. Состояние неважное, отсутствуют лопасти на винтах, не красился в отличии от собрата. Стоит забытый, обставленный со всех сторон старой аэродромной техникой. Это последнее ВС в этом обзоре, больше я нигде ничего не заметил. В 90-е их было явно больше.
( Смотреть фото )

Як-40 СССР-87766 (cn 9030113) - второй в третьем малом ряду. Данных о нем нигде кроме Олдвингз не видно, вот что говорят они:
Full type Yak-40;
Reg/serial/code CCCP-87766;
Operator/Colour Scheme AFL/Kazakhstan;
First reported rgd 02nov70;
Remarks canx 1981; to the Kryvy Rih Aeronautical School (N47.934348 E33.322066) and seen there jul96/oct10
Зарубежных фото нашлось с десяток, в рунете только одно.
( Смотреть фото )

Ту-134 СССР-65615 (cn 7350303) - первый во втором ряду, сразу у здания. Нашелся в реестрах рашнплейнз (http://russianplanes.net/REGINFO/2984) и олдвингс, правда данные о нем стандартные, дата рождения - дата списания. Олдвингс пишет так:
Full type Tu-134;
Reg/serial/code CCCP-65615 (1);
Operator/Colour Scheme AFL/Northern;
First reported rgd 24mar69;
Remarks see c/n 4352205; f/n LHR 13jun69; canx 1982; last flight 08apr82 to the Kryvy Rih Aeronautical School and seen there jul96/oct10
У него есть тезка по рег.номеру, Ту-134АК, его серийный 4352205. Фото у него в сети уже немного побольше нашлось.
( Смотреть фото )

Як-42 СССР-42533 (cn 22204249244) - третий во втором ряду самолетов. В реестрах он есть, но данных - минимум. В реестре oldwings (http://www.oldwings.nl/st/std.htm) сказано:
Full type Yak-42;
Reg/serial/code CCCP-42533;
Operator/Colour Scheme AFL/Centr.Reg. BKA;
First reported rgd 04may81;
Remarks mfd apr81; canx 24mar88 as trf to the MAP; to the Kryvy Rih Aeronautical School (N47.934416 E33.321305) and seen there jul96/oct10

В реестре рашнплейнз говорится еще меньше: http://russianplanes.net/REGINFO/817

Других данных, кроме буквально пары фото, о нем в сети не нашлось.
( Смотреть фото )

Ту-114 СССР-76485 (cn 63M461) - пятый и последний в первом ряду. Самолет безусловно уникальный, на территории Украины всего один такой, а в мире их только три осталось (всего их сделали 31 машину). Не него ездят посмотреть фотографы со всего мира (судя по снимкам). Потому я тоже посвятил ему больше снимков чем другим (где-то столько же как и Ан-12). Здесь их целых 11. Я слышал, что на этой машине летал Хрущев. В США... Правда это неоднозначно известно, также на это право претендует машина из Монино.
( Читать дальше, смотреть фото и ссылки )

Ту-154б СССР-85040 (cn 73A040) - третий в ряду. Сначала был просто Ту-154, позже был модифицирован до Ту-154б, потому немного отличается от стоящих рядом собратьев, как старший из них. Краска к сожалению сильно облиняла, требует обновления.
( Смотреть фото, ссылки )

Ту-154б СССР-85149 - самый первый в ряду. Из-за спешки при дожде оказалось что у этого самолета всего одна фотография. Его cn 76A149.



Ссылка на отчет со схемой расположения самолетов и списком ссылок на посты с другими самолетами АТБ Криворожского Авиаколледжа: http://wastedumpkeeper.livejournal.com/14714.html Хотите себе эти фото - почитайте мою просьбу там-же.

Посмотреть на него в реестре: http://russianplanes.net/REGINFO/2734

Исторический рассказ о первых начинаниях русских авиаторов. О том каково было летать на самолетах в далеком 1911 году, с какими трудностями сталкивались пилоты. О перелете Петербург-Москва. Среди фанатов авиации рассказ видимо немного известен, но в сети он не нашелся. Опубликован в неизвестном номере "Смены" примерно в средине восьмидесятых. Написано видимо по реальным событиям и с реальными персонажами, и даже с соблюдением терминологии, культуры и разговорного стиля того времени. О авторе найти ничего не удалось.
А здесь можно почитать о том самом самолете "Блерио": http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1215600253

Сын Эфира
Станислав Токарев

Еще не проснувшись, Васильев (Александр Алексеевич Васильев (1882 - ?) – лицо подлинное, как большинство лиц, упомянутых в этом повествовании, а равно большинство событий.) почувствовал что у него саднит щеку. Явь только брезжила, подобно свету дня перед ныряльщиком, поднимающимся из глубины, как он сейчас из сна. Он понял, что спал сидя, положив голову на стол, на свое кепи и належал рубец, который саднит. В помещении стоял гомон, толпились, курили офицеры и штатские. Поблизости загудел, смолк, прокашлялся и вновь загудел мотор. Судя по звуку, то был «Гном» в 50 лошадиных сил. И Александр Алексеевич вспомнил, где он и что с ним. Он заснул в буфете Коломяжского аэродрома, шло, должно быть, уже 10 июля, ему предстояло в числе других участвовать в перелете из Петербурга в Москву.
Он привычно поискал в кармане хронометр и не нашел. Его и не могло там быть. Часы он заложил в Омске, чтобы расплатиться за погрузку «Блерио». Но расход не понадобился: последний полет был неудачен — при спуске сломалось колесо. Пассажир, местный купец, все выторговывавший уступочку — намеревался предоставить для катания под облаками чад и домочадцев, а оптом должно было выйти дешевле,— показал кукиш и ушел, бранясь.
( Читать дальше )

Этот рассказ взят из старой подшивки журнала "Смена", средины восьмидесятых. Номер журнала установить не удалось.
Кратко о рассказе: Это рассказ-мемуары от имени мальчишки, жившего в маленьком городке под Москвой. О последних годах войны, как их видел мальчик-шестиклассник, что происходило вокруг него. О жизни того времени, о Дне Победы. И конечно-же о аэродроме, о самолетах и о летчиках! Трудно представить более героического человека, чем пилот красноармеец, во времена Великой Отечественной Войны.
Мне рассказ показался несколько скучным, натянутым и неестественным. Образы его участников - чрезмерно драматизированными. Я думаю, дело или в мастерстве автора, или просто это заказной рассказ.
Но это всё не важно, главное - это то величайшее уважение, и дань памяти летчикам Великой Отечественной. И всей авиации того времени. И просто жизни в то тяжелое, военное время. И всем людям, кто прошел войну и выжил, и тем, кто не прошел. Чьи самолеты и танки и по сей день достают из Полесских болот... Для меня, как авиатора, и как виртуального пилота Ил-2, и просто, как человека, это значит очень многое.



Мой Аэродром

Леонид Плешаков

Мне и моим товарищам здорово повезло, оттого что в нашем детстве был собственный аэродром.
Он находился в Подмосковье и был отгорожен от стороннего взгляда высоким, выкрашенным в зеленый цвет дощатым забором и несколькими тесными шеренгами молодых елок за ним. Самолеты заходили на посадку перпендикулярно к шоссе и, теряя высоту, в последний момент перед полосой просто ныряли за эту двойную зеленую стену, и нам никогда не удавалось увидеть их бегущими по земле. Они исчезали будто в никуда, только надрывный взрев моторов, доносившийся оттуда, говорил, что летчики гасят скорость.
С этой стороны к автомагистрали подходило колхозное поле. Дальним концом оно упиралось в опушку леса, еще двумя сторонами — в торцы улиц нашего поселка. Так что, возвращаясь на аэродром всегда одним и тем же маршрутом, самолеты обязательно проходили над самыми крышами наших домов, денно и нощно напоминая о беспокойном соседе.
Как ни странно, но этот не смолкающий в небе рев вовсе не раздражал. И дело, думаю не в том, что ухо, адаптировавшись к его постоянному присутствию, перестало его замечать. Скорее все-таки это происходило потому, что шла война и наш аэродром с бесконечными посадками и взлетами самолетов был для нас, если можно так выразиться, одним из материализованных образов войны. Его голос был отголоском той жестокой битвы, что откатывалась все дальше и дальше на запад. И каждодневные встречи с крытыми машинами, которые возвращались "оттуда", чтобы чуть передохнув, снова улететь "туда", давали нам некоторое право считать себя сопричастными к их боевым делам. Наверное, именно поэтому нам не мешало, что они постоянно утюжили небо над самыми головами, их рев был родным для нас звуком.
Наша школа стояла в конце поселка. Из окон классов, смотревших в сторону поля, было хорошо видно, как самолеты, сделав левый разворот, с уже выпущенными шасси прицеливались к посадочной полосе. Они пролетали так близко от нас, что было невозможно не проводить их взглядом. Иногда они проходили точно над нашими головами, и тогда согласно каким-то законам резонанса стекла окон и даже предметы в классе начинали мелко-мелко вибрировать. Мы отлично разбирались в марках машин и умели только по гулу, когда самолет находился еще за пределами нашего обзора, определять, кто летит: мордастенький ли "Лавочкин", юркий "Як", элегантный "Пе-2", пузатый "Дуглас" или с высоко задранным килем "Бостон". Существовала даже игра: заслышав гул мотора, кто-нибудь заранее называл марку. а через несколько мгновений мы сверяли, верно ли угадано. Не помню, чтобы кто-нибудь хотя бы раз ошибся. Иногда в привычной полифонии раздавались малознакомые тона. Это случалось, если к нам наведывались редкие залетные птицы вроде "Пе-8" или "ТБ-3". Четверки их моторов издавали такой густой сглаженный рев, что от него сам воздух начинал как бы басовито гудеть. В такие моменты мы всем классом кидались к окнам, и наши бедные учительницы даже не пытались призвать нас к порядку.
( Читать дальше )